Отзыв о Кавок Эйрлайнз

Avenida 3E entre Calles 78 y 79, Centro Comercial Kalakawa, Planta Baia, Local No 3, Maracaibo, Venezuela
+58 261 792 37 01
Описание авиакомпании

Венесуэльская авиакомпания Kavok Airlines была основана в Маракайбо в 2005 году. С момента своего появления на рынке компания специализируется на осуществлении чартерных авиарейсов внутри страны и за ее пределами.

Главными аэропортом Kavok Airlines, также считающимся ее центральным хабом, выступает международный аэропорт Ла Чинита, расположенный в городе Маракайбо. Будучи некрупным авиаперевозчиком, Kavok Airlines не содержит ни одного вспомогательного транзитного узла, проводя все рейсы и операции исключительно из собственного аэропорта.

Актуальный самолетный парк Kavok Airlines состоит из 4 самолетов малой вместимости и габаритов, рассчитанных на рейсы сравнительно небольшой магистральной длины. Модельный ряд компании представлен перманентно авиалайнерами марки Jetstream, известной как отличный производитель авиатехники для нужд чартерного сегмента.

Сервисная политика

В настоящий момент Kavok Airlines обслуживает порядка 4 чартерных направлений с пунктами назначения не только в Венесуэле, но и в Кюрасао. Обслуживание на борту используемых компанией самолетов не сегментируется на классы и поставляется пассажирам на эконом уровне. Последние при этом получают лишь базовый пакет услуг, позволяющий добраться до точки следования с минимальным комфортом. Любые расширения сервиса не должны противоречить нормам воздушной безопасности.

Правила провоза багажа

Будучи чартерным авиаперевозчиком, Kavok Airlines не имеет жестких предписаний по лимитам сдаваемого в провоз багажа. Между тем в рамках организации каждого конкретного рейса на багаж все же накладываются определенные ограничения. Так, в большинстве случаев лимит может составлять 23 кг на каждое багажное место. При этом максимальный вес ручной клади не может превышать отметки в 8 кг на человека. В связи с этим любые нарушения заранее обусловленных лимитов не являются допустимыми.

Александр 26/02/2010
Гость от 12.02.2010, спешу Вас уведомить ("лапша" здесь совершенно неуместна), что не далее, как 22.02.2010 имел удовольствие лететь рейсом UN-104 UUS-DME на В767-200 EI-DBW. Место 22Н, возле аварийного люка. Дуло безбожно. Никакие пледы и своя верхняя одежда не спасали. Последний раз сталкивался с подобным явлением на Ту-154 85610 ("сарай", место - возле задней входной двери в середине салона). Кто и что в этих случаях забыл "закрыть" - трудно не оценить Ваш сарказм - рядовому пассажиру не очень интересно. Хотя очевидно, что в обоих случаях (23 года Боингу и почти столько же было Ту-154) сказывается возраст, недостаточное уплотнение дверей и люков. На новых или не очень старых машинах это не проявляется столь болезненно (9 часов под обдувом потоками холодного воздуха в лучшем случае вызывают дискомфорт, а в худшем - сопельки и что-нибудь поинтереснее). Так что все требует ухода и уважения к возрасту. Хотя часто на этом и экономят независимо от звучания исторической фамилии. А вообще, 767 мне нравится: и не узкий, и не широкий, 2-3-2 - удачно, полки не давят, как в 777, и их вполне достаточно для нормального пассажира, а не для мешочника. Сам факт, что 767 прекрасно работают более 20 лет говорит сам за себя. Машина комфортная, основательная, надежная. А 2-4-2 - компоновка только для дешевых чартеров, но не для регулярных рейсов с штатными тарифами. Как бы "Россия" ни гордилась своими 767, летать LED-KHV в таких условиях унизительно. Особенно на фоне 767 и А330 других авиакомпаний, летающих на Восток (состязаться с Владивосток-Авиа питерцам явно не по силам).
Ответить на отзыв