Отзыв о Аркиа - Израильские авиалинии

Я прилично полетал на самолётах самых разных марок и серий, но больше всего летал именно на ТУ 154. Самолёт хороший и надёжный. Да салон немного тесноват, но ведь это среднемагистральник рассчитанный максимум на 6.30ч полёта. Тем не менее чувствуешь себя в нём спокойно и уютно. Что касается экономичности самолёта, то это головая боль всей отечественной авиапромвшленности. За редким исключением (на "Руслане") у нас не делали экономичных и удобных в обслуживании авиадвигателей. Именно отсутствие хороших экономичных бесшумных надёжных двигателей не даёт авиапрому выйти в мировые лидеры. А вот конструкции самих самолётов проектировались очень даже хорошие. И ТУ 154 (чего не сказать о ТУ 104) не исключение. Насчёт авионики наши машины так же проигрывают, но простота порой лучше навороченности. В 90ых под Омском разбился новый АЭРБАС. У птлотов в кабине были дети. Самолёт летел в режиме автопилота. Ребёнок трогая штурвал отклонил его чуть более положенного, что привело к снятию авионикой режима автопилотирования без предварительного шумого оповещения и запроса Как следствие вход самолёта в пике. Так вот по оценкам экспертов на ТУ 154 даже при такой халатности этого бы не произошло. А вообще все известные мне катастрофы со 154ым были исключительно по грубой вине людей. Январь 1994г под Иркутском разбивается ТУшка авиакомпании "БАЙКАЛ" (позже была искссно обонкрочена и весь авиапапк перешёл в а/к "СИБИРЬ") у которой перед вылетом техники наблюдали горение аварийных ламп при запуске двигателя. Тем не менее самолёт в нарушении всех норм был отправлен в рейс. Июль 2001г, там же под Иркутском при отработке вторым пилотом ТУ 154го (надо же как то его учить) захода на посадку был произведён ошибочный маневр. Но вместо того, что бы пойти на второй круг и зайти на посадку как надо они ещё более усугубили ситуацию. Причиной не захода на второй круг послужило боязнь экипажа за ответственность перед начальством за расход лишних 2ух тонн топлива. К тому же пилоты не проходили обучение по таким случаям на специальных тренажёрах. ВЛАДИВОСТОК АВИА считало это роскошью. В отличии от неё АЭРОФЛОТ не скупится на подготовку своих пилотов на данном тренажёре. Август 2006г. Самолёт ТУ 154М авиакомпании которую ныне называют "Россия" в небе над Украиной из за не желания при крайне неблагоприятных метеусловиях обойти грозовой фронт, что привело бы к перерасходу топлива и дополнительной посадке, решил облететь её сверху. Пилоты побоялись жёсткого наказания за перерасход топлива. В итоге самолёт свалился в плоский штопор. Как видно причиной всех приведённых выше катастроф является недальновидность и жадность руководства авиакомпаний. Про то как многие авиакомпании покупают некачественные контрафактные запчасти к 154ым уже говорилось не раз. Конечно гордится тут не чем, но скажите мне какой зарубежный самолёт будет после этого летать так же надёжно (если вообще будет летать). Кстати внесу точность. АЭРОФЛОТ чуть ли не единственная компания которая не практикует такое. Доказывая это она всегда проходит плановые и внезапные проверки спокойно и без притензий. Так что 154й это гордость нашей гражданской авиации.