Венесуэльская авиакомпания Aserca Airlines была основана в Валенсии в 1968 году. С самого начала собственной деятельности компания специализируется на проведении внутренних и международных рейсов с ареалом, распространяющимся на города Карибского бассейна.
Главным аэропортом и важнейшим транзитным центром Aserca Airlines считается международный аэропорт имени Артуро Мичелена, находящийся в Валенсии. В то же время роль вспомогательного хаба достаточно эффективно выполняет международный аэропорт Симон Боливар, находящийся в столичном городе Каракасе. Именно благодаря такой транзитной структуре компании удается покрывать своими авиалиниями значительную часть Центральной Америки.
Современный авиапарк Aserca Airlines состоит из 9 самолетов, рассчитанных на высокое количество посадочных мест, что позволяет компании удовлетворять достаточно мощный пассажиропоток в обслуживаемых направлениях. Исключительно все модели авиалайнеров Aserca Airlines принадлежат марке McDonnell Douglass, идеально чувствующей себя в производстве авиалайнеров для региональных и чартерных перевозчиков.
Сервисная политикаВ настоящий момент Aserca Airlines обслуживает порядка 11 регулярных направлений, охватывая ключевые центры Карибского архипелага. Обслуживание на борту используемых авиалайнеров производится в рамках эконом класса, что обусловлено коммерческими прерогативами компании. При этом пассажиры получают только базовый набор услуг, в некоторый мере расширяемый при внесении дополнительной оплаты.
Правила провоза багажаСогласно багажной политике Aserca Airlines, каждый пассажир может бесплатно провозить ограниченное количество собственного багажа. Так, для большинства рейсов лимит составляет 30 кг на одно багажное место. В то же время предельно допустимый вес ручной клади фиксирован на отметке в 8 кг на человека. Превышение установленных лимитов может повлечь необходимость внесения дополнительной оплаты.
Персонал работает там самых разных национальностей, не в последнюю очередь для того, чтобы в случае нобходимости кто-то смог помочь объясниться.
В первом терминале (про второй сказать не могу, уже года 3 через него не летал) перестроили выходы так, что багаж теперь можно получить уже после встречи с встречющими (осоебнно важно в случае его утери, тогда кто-то "с языком" может пойти на "разборки" со службой поиска утерянного багажа, которая располагается там же, где этот багаж выдают).
В транзитынх зонах строго запрещенно курить, для этого есть специальные стеклянные кабинки для курящих. В нетранзитных зонах курение запрещенно везде без исключения (но для этого можно выйти на улицу).
Пути от пунктов пропуска в транзитные зоны до накопителей иногда могут достигать километр! (например, путь до накопителей А36-А42). Зато ходят (бесплатно) небольшие открытые автомобили, перевозящих лиц пожилого возраста и просто всех, кому тяжело весело шагать по просторам. Также имеются наземные эскалаторы для той же цели. На определённые направления типа Штатов или Израиля уже в транзитной зоне могут быть дополнительные проверки безопасности.
Постоянные мелкие (и не очень) стоительства и ремонты, в основном в накопительных зонах. Резко контрастирует с шиком аэропорта обшарпанный вокзал ближнего следования (видимо, на него распределения аэропортвых сборов не распространяется ;).
Вывод: хороший, благоустроенный и очень приличный аэропорт. Не рекомендуем для коротких стыковок (менее 1,5 часов), особенно, если предстоит смена терминалов.