Информация об авиакомпании
Авиакомпания «Аэрофлот» была основана в 1923 году, сегодня она является крупнейшим авиаперевозчиком России. Базируется компания в московском международном аэропорту «Шереметьево». Самолетный парк перевозчика состоит из 149 авиалайнеров, 40 % из которых ? это современные самолеты семейства Airbus А320, Sukhoi SuperJet-100 и Boeing В767. Воздушный транспорт постоянно обновляется, парк пополняется новой техникой как зарубежного, так и отечественного производства. Техническое состояние всех авиалайнеров соответствует международным стандартам.
Классы обслуживанияАвиакомпания «Аэрофлот» предлагает перелеты пяти классов:
- «Эконом» ? кресла в самолетах имеют конфигурацию 3?3. При длительных перелетах (более 6 часов) предоставляется подушка, плед, очки для сна. Предлагаются соки, прохладительные напитки, закуски, холодные и горячие завтраки и ужины. Алкоголь можно приобрести за дополнительную плату.
- «Коммерсант» ? улучшенный «Эконом», предоставляется для направлений дальностью 2?5 часов. Регистрация осуществляется на стойках для бизнес-класса, можно взять с собой до 15 кг багажа, выдается ваучер на питание на 11 евро в Шереметьево-2. На борту улучшенное питание, алкогольные напитки, сухофрукты, орешки, сервировка столика металлическими столовыми приборами.
- «Бизнес» ? предлагаются дорожные комплекты, разнообразное меню из свежих продуктов, прохладительные напитки и легкие аперитивы.
- «Президент» ? улучшенный бизнес-класс для трансатлантических, азиатских, транссибирских перелетов длительностью более 6 часов.
- «Премьер» ? улучшенный бизнес-класс для европейских направлений длительностью 2?5 часов.
Для пассажиров, которые часто летают самолетами «Аэрофлот», авиакомпания разработала специальную бонусную программу. Постоянные клиенты могут стать обладателями «серебряной» или «золотой» карты, которая даст возможность пользоваться различными привилегиями:
- приоритет при регистрации и приглашение в зал ожидания (бизнес или первый);
- возможность перевозить больше багажа;
- начисление бонусных миль за каждый полет в размере 25 или 50 %.
Гость
12/10/2013
Летал в Бангкок и обратно 10 августа/24 августа. Для придания объективности выждал время.
А теперь – сам отчет.
Состояние техники – очень хорошее, что не удивительно для самолетов моложе пяти лет( А-330 Маяковский и Твардовский).Система развлечений работала нормально, но репертуар более рассчитан на молодежь.
Кресла мне показались не очень удобными, место для ног хватало, но если бы сиденье было или чуть повыше или чуть подлиннее, было бы гораздо удобнее (при аналогичном полете в Б-767 было удобнее ИМХО). Пледы и подушки дожидались на креслах.
Вылет задержался на час как в Москве, так и в Бангкоке. По моему, опоздание на вылете для этого рейса достаточно стабильно (от 30 минут до полутора часов). Соответственно, в Бангкок мы опоздали, а в Москву вернулись по расписанию (очевидно, опоздание компенсировано непосредственно в расписании увеличенным временем полета).
Летели , в основном, иностранцы – что туда (около 60%), что обратно (80%).
Летные экипажи отработали нормально, особенно при снижении в Московской зоне (сплошная облачность, дождь, земля стала видна примерно за половину минуты до приземления. При этом посадка была произведена очень мягко – даже не знаю, хорошо ли это для мокрой полосы).
Кабинный экипаж… Как много в этом звуке… Туда – вежливо, весело, замечательно. Обратно – уставшие тетки с набитыми баулами. «Наша» проводница ко всему этому была еще и простужена (как прошла медицинский контроль?). По этой ли причине , либо еще по какой, переходя на русский язык, она абсолютно забывала о хоть какой-то вежливости (слова «Пожалуйста» в русском языке не существует, а обращаться с русскоязычными пассажирами необходимо в повелительном наклонении, желательно, с повышением голоса). ИМХО, время отдыха используется для шопинга, отсюда – усталость, злость, раздражительность.
Еда. На длинных рейсах вещь необходимая. Хочется, чтобы она была еще съедобной и вкусной. Что странно, при полете туда, еда была откровенно плохая, обратно – замечательная. Как Аэрофлоту удается так совмещать – не знаю.
Напитки предлагали часто, гораздо чаще, чем в прошлом году на борту Б-767.
Поведение пассажиров. Как раз на пути в Бангкок рядом с нами сидела веселая компания – пить они начали еще до полета. Смотреть на работу бригады было просто приятно – умело, спокойно, успокаивающе, изъяли шесть больших (начатых!) бутылок виски, успокоили, спать уложили. Профессионалы. На обратном рейсе таких проблем не было совсем.
В общем, все было достаточно достойно.
И, в заключение, о системе «Бонус». Ни одного раза компания не начислила мили нормально. Каждый раз косяки. Переписка, звонки, оскорбления в духе советских времен ( « вы никуда не летали», «маршрутная квитанция не такая», «раскрой глаза и прочитай внимательно (код)», «летать надо бизнесом»… В этот раз вообще ничего не начислили. Поэтому я решил, что я и Бонус – несовместимы, отписался от новостей, заменил пароли на случайные, карточки забросил далеко в угол. Нормальной процедуры аннулирования членства в программе просто не существует.
Мой совет, пользоваться бонусом при выполнении двух условий: реально частых полетах и наличии времени и сил на разборки с наземным персоналом при начислении миль.
А теперь – сам отчет.
Состояние техники – очень хорошее, что не удивительно для самолетов моложе пяти лет( А-330 Маяковский и Твардовский).Система развлечений работала нормально, но репертуар более рассчитан на молодежь.
Кресла мне показались не очень удобными, место для ног хватало, но если бы сиденье было или чуть повыше или чуть подлиннее, было бы гораздо удобнее (при аналогичном полете в Б-767 было удобнее ИМХО). Пледы и подушки дожидались на креслах.
Вылет задержался на час как в Москве, так и в Бангкоке. По моему, опоздание на вылете для этого рейса достаточно стабильно (от 30 минут до полутора часов). Соответственно, в Бангкок мы опоздали, а в Москву вернулись по расписанию (очевидно, опоздание компенсировано непосредственно в расписании увеличенным временем полета).
Летели , в основном, иностранцы – что туда (около 60%), что обратно (80%).
Летные экипажи отработали нормально, особенно при снижении в Московской зоне (сплошная облачность, дождь, земля стала видна примерно за половину минуты до приземления. При этом посадка была произведена очень мягко – даже не знаю, хорошо ли это для мокрой полосы).
Кабинный экипаж… Как много в этом звуке… Туда – вежливо, весело, замечательно. Обратно – уставшие тетки с набитыми баулами. «Наша» проводница ко всему этому была еще и простужена (как прошла медицинский контроль?). По этой ли причине , либо еще по какой, переходя на русский язык, она абсолютно забывала о хоть какой-то вежливости (слова «Пожалуйста» в русском языке не существует, а обращаться с русскоязычными пассажирами необходимо в повелительном наклонении, желательно, с повышением голоса). ИМХО, время отдыха используется для шопинга, отсюда – усталость, злость, раздражительность.
Еда. На длинных рейсах вещь необходимая. Хочется, чтобы она была еще съедобной и вкусной. Что странно, при полете туда, еда была откровенно плохая, обратно – замечательная. Как Аэрофлоту удается так совмещать – не знаю.
Напитки предлагали часто, гораздо чаще, чем в прошлом году на борту Б-767.
Поведение пассажиров. Как раз на пути в Бангкок рядом с нами сидела веселая компания – пить они начали еще до полета. Смотреть на работу бригады было просто приятно – умело, спокойно, успокаивающе, изъяли шесть больших (начатых!) бутылок виски, успокоили, спать уложили. Профессионалы. На обратном рейсе таких проблем не было совсем.
В общем, все было достаточно достойно.
И, в заключение, о системе «Бонус». Ни одного раза компания не начислила мили нормально. Каждый раз косяки. Переписка, звонки, оскорбления в духе советских времен ( « вы никуда не летали», «маршрутная квитанция не такая», «раскрой глаза и прочитай внимательно (код)», «летать надо бизнесом»… В этот раз вообще ничего не начислили. Поэтому я решил, что я и Бонус – несовместимы, отписался от новостей, заменил пароли на случайные, карточки забросил далеко в угол. Нормальной процедуры аннулирования членства в программе просто не существует.
Мой совет, пользоваться бонусом при выполнении двух условий: реально частых полетах и наличии времени и сил на разборки с наземным персоналом при начислении миль.
Ответить на отзыв