Описание авиакомпании

Аргентинская авиакомпания Andes Lineas Aereas была основана в Сальте в 2006 году. Основной специализацией компании всегда было осуществление внутренних и международных рейсов в туристических нуждах.

Центральным хабом и главным аэропортом Andes Lineas Aereas является международный аэропорт имени Мартина Мигеля де Гуэмеса, расположенный в Сальте. Кроме того, в качестве вспомогательного транзитного узла компания также использует международный аэропорт Хорхе Ньюбери, находящийся в столичном городе Аргентины – Буэнос-Айресе. Именно из этих хабов Andes Lineas Aereas производит большинство собственных рейсов, как регулярного, так и чартерного назначения.

Современный авиапарк Andes Lineas Aereas состоит из не менее 6 самолетов высокой пассажировместимости, ориентированных на дальние перелеты внутри страны, а также на международные рейсы. Примечательно, что модельный ряд компании состоит исключительно из авиалайнеров марки McDonnell Douglass, что, по всей видимости, указывает на определенные соглашения с производителем.

Сервисная политика

В настоящий момент Andes Lineas Aereas обслуживает всего 3 регулярных направления с точками следования, разбросанными в разных уголках страны. Сервис на борту эксплуатируемой воздушной техники производится на уровне эконом класса, предлагая пассажирам лишь базовый набор услуг. Тем не менее, пассажиры имеют возможность несколько расширить сервисный спектр и тем самым повысить собственный комфорт, внеся дополнительную оплату.

Правила провоза багажа

В соответствии с багажной политикой Andes Lineas Aereas, каждый пассажир может бесплатно провозить ограниченное количество личного багажа. Так, вне зависимости от направления предельный вес багажа лимитирован отметкой в 15 кг на одно багажное место. Превышение лимита влечет за собой необходимость оплаты багажа по общему тарифу в соответствии с его весовой категорией.

Максимально допустимый вес поднимаемой на борт ручной клади составляет 5 кг на человека. В отдельных случаях нарушения предписанных ограничений могут стать причиной недопуска багажа на борт.

Андские авиалинии
+54 11 4508 67 50
clientes@andesonline.com
www.andesonline.com
2
19
Оставить свой отзыв

Последние отзывы пользователей
Гость
Прыгал с него один раз , взлетали три раза но первые два не получалось набрать высоту . Приземлялись , пилоты с матюгами и гаечными ключами начинали священнодействовать у двигателя , опять взлёт , посадка и с третьего раза прыжок . Правда на третий заход парашютистов поубавилось в трое ...
Ответить 01.01.2018 г
Павел Багаев.
Отличный самолёт, доводилось прыгать с него с парашютом, незабываемые впечатления!
Ответить 22.02.2017 г
Борис
Первый мой полет на Ан-2 был в 1966 году, летели полчаса. Ощущения незабываемые, самолет все время тянет то вверх, то вниз, но это свойственно и другим маленьким самолетам. Потом был Ли-2 на Камчатке. Тоже летели невысоко, над сопками, и болтает его тоже преизрядно. Это конечно не то, что на больших, магистральных самолетах, там "ямы" бывают редко. А вообще самолет замечательный, для отдаленных местностей и маленьких посадочных площадок.
Ответить 23.03.2013 г
Гость
Отличный самолёт. Самый мой любимый.
Ответить 16.09.2012 г
Xander
Отличный самолет,действительно шедевр ОКБ Антонова.Я помню когда был маленьким,в 1987 году на нем летал.Это была модификация Ан-2П,само собой.Помню,как забился салон пассажирами и прошли в кабину пилоты, и когда процедуры запуска двигателя и рулежка прошла,мы выкатились на травяную ВПП местного аэропорта,конечно,при взлете характерный шум в ушах,но зато после взлета чувствуешь настоящий полет со всеми его прелестями:и турбулентность,и кабрирование,и пикирование,и даже заход на глиссаду у него более ощутим,чем в том же Як-42Д:но это понятно,самолеты разного класса,и сравнивать их как-то не получается.Зато я помню,как кайфовал от такого полета,а мою маму,сидящую рядом со мной ,стошнило.Но это само собой,не "Арбуз" и не "Бобик",и не любой… читать далее
Ответить 28.08.2012 г
Гость
кукурузник работяга.супер самолёт
Ответить 11.04.2010 г
Гость
ЧУдесный самолетик. Сама лично падала на нем в 80-м году (в воздухе на подлете к аэропорту отказал двигатель- в него попала дебильная птица) - все остались живы и почти здоровы, хотя бедный самолетик остался без крыльев, хвоста и пропеллера. У нас на севере да в крошечных сельских аэропортиках он был незаменим.
Ответить 28.03.2010 г
Гость
МОЖЕТ ПОЛЯ ОРОШАТЬ ОН ХОРОШ. НО ЛЮДЕЙ ВОЗИТЬ НЕЛЬЗЯ . ТАКОЕ ЧУВСТВО ЧТО ЕДИШ НА РАЗДОЛБАНОМ ПАЗИКЕ ПО РАЗДОЛБАНОЙ ДОРОГЕ
Ответить 05.01.2010 г
дедушка русской Авиации
все кто любит экстрим этот агрегат для вас!
Ответить 04.01.2010 г
Гость
АН-3 прекрасная машина только сняли ее с производства не довели ее до кондиции.Норильские пилоты чудеса на нем вытворяли.Садились ночью в горах на вынужденую пасажиры даже не заметили. У самолета говорят даже реверс имеется может при рулении задом передвигаться. Летает высоко быстро и зимой тепло пасажиры раздеваются часто АН-3 вспоминают
Ответить 02.01.2010 г
Гость
Сидеть не удобно,экипаж дверь не закрывает всё слышно о чём говорят-"От винта",посадка больно резкая как крутое пике.
Ответить 29.11.2009 г
Гость
Мне пришлось лететь на Ан-2 из Тарту в Пярну. Летели на высоте 300 метров со скоростью 150-160 км/час. Мне понравилось. Единственный недостаток - шум в салоне.
Ответить 03.11.2009 г
Malinovsky
Да! Кукурузник- машина зверь.... И самое главное зависит от пилота. Летал на нем несколько раз (прыжки с парашютом), ни разу не доводилось испытывать на себе посадку, но вот взлет штука важная (один плавно набирает высоту, другой свечкой вверх заходит)... А сам самолет вроде надежный.
Ответить 30.10.2009 г
ВЕТЕРАН
За 17 лет налетал 8800 часов на Ан-2, в том числе и на АХР. Замечательная машина, но движок немного слабоват для такой полётной массы при взлёте с ограниченных площадок. Жалко, что самолёт постепенно выходит из эксплуатации, а ведь это самый лучший самолёт для лесопатрульных работ и десантирования парашютистов-пожарников. Когда мы занимались лесопатрулём на Ан-2, леса в Советском союзе не выгорали на сотнях тысяч гектаров.
Ответить 23.10.2009 г
Гость
Все в нем нормально, но расход топлива слишком большой. А сейчас это САМОЕ главное!(
Ответить 23.10.2009 г
максим
Я тоже был среди блюющих, прикольно.))) желудок очищает )))))
Ответить 06.08.2009 г
Анатолий
Я низко кланяюсь этому самолёту, так же как и большинство пилотов самолётов. Он нас зелёными юнцами приучал к * и тяжёлой лётной работе, прощал как родная мать нам ошибки в пилотировании и исправлял их. Сколько раз выносил нас из беды в Заполярье - взлетал по вертолётному, почти без разбега по снежным застругам. Для своего времени и в своём классе это лучшая конструкция, которую ещё не переплюнули. Вобщем большую часть пилотов он поставил на крыло и мы будем помнить и чтить его пока живы. Полярный лётчик, командир самолёта, пилот 1 класса.
Ответить 21.06.2009 г
Владимир
Машина-чудо! 11 лет на АХР зимой и летом.Согласен с "бывшим химиком" по поводу условий...А вот Ан-третий не встречал,слышал от коллег-хохмачей,что у него "полный капот"- рабочее положение...Кто в курсе - поделитесь.
Ответить 15.06.2009 г
Berlin
Простота и надежность-это Ан-2.Ему главное не мешать он сам тебя привезет к месту назначения.12 лет отработал на Ан-2. а то что комфорт не на уровне A-380,так он не для комфортных полетов создавался,после войны то дело было...
Ответить 20.02.2009 г
Владислав
Самый лучший, надежный и практичный самолет! 62 года в строю!!! И еще долго будет жить!!! Отработал на этой машине 15 лет.
Ответить 19.02.2009 г
Рустам
Ан-2 это самолет-ветеран. Больше 60 лет эксплуатируется. Для выброски парашютистов-перворазников - самый лучший аппарат.
Ответить 13.02.2009 г
Популярные компании